El proceso licitatorio de concesión por peaje de la Vía Navegable Troncal, conocida popularmente como Hidrovía, se encuentra en su tramo final y en el transcurso de la semana próxima se podría contar con los precios propuestos por las empresas para la explotación del servicio.

De acuerdo con lo adelantado por el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), Iñaki Arreseygor, "en siete días deberíamos tener los precios para comparar" entre los dos oferentes precalificados, los consorcios conformados por Jan de Nul - Servimagnus y DEME (Dredging, Environmental & Marine Engineering), que siguen en carrera tras el rechazo de la oferta de DTA Engenharia.

Año y medio de trabajo

Al disertar en el marco del Primer Congreso de Puertos Privados, realizado en la Bolsa de Cereales, el funcionario destacó el "año y medio de mucho trabajo" que permitirá definir "los próximos 25 años de la logística fluvial argentina". 

En un repaso de la ronda de consultas y la asesoría de la Unctad (Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo), Arreseygor valoró haber encontrado "una fórmula de trabajo con ambientalistas en general para convalidar todo lo que se estaba haciendo".

Las dos mejores

"Hicimos una primera audiencia donde participaron usuarios y vecinos y ahí salió la licitación", recordó , para agregar que en la apertura de sobres "tuvimos tres ofertas, con dos empresas top mundial que fueron las que quedaron luego del sobre uno y dos".

Arreseygor señaló que este miércoles se estaría firmado el dictamen y que tras ese acto, "deberían estar pasando las dos empresas, y en siete días deberíamos tener los precios para comparar" .

"Tendremos a las dos mejores empresas del mundo compitiendo por precios", completó.

El 85% del comercio exterior

La importancia de la concesión de la Hidrovía radica en que por su trayecto se realiza cerca del 85% del comercio exterior de la Argentina, además de incidir en exportaciones e importaciones de todos los países de la Cuenca del Plata, por lo que se la observa con atención tanto por cuestiones de costos logísticos como de seguridad.

Por esa razón, muchos la consideran la privatización más importante en la Presidencia de Javier Milei, ya que la profundidad y mantenimiento resultan determinantes para que los buques puedan completar carga en origen sin necesidad de hacerlo en terminales extranjeras.

"Piedra fundamental"

Para Arreseygor, la Hidrovía es "la piedra fundamental de todos los costos logísticos y de producción de la Argentina. Por aquí pasa más del 85% del comercio exterior del país y casi el 100% del de Paraguay, además de gran parte de Bolivia, Uruguay y el sur de Brasil", sostuvo.

Asimismo, señaló que se proyectan inversiones en tecnología por encima de los USD 10.000 millones durante los próximos 25 años. "Ahora las empresas competirán entre sí para presentar la mejor propuesta al mejor precio", explicó.

Qué se licita

La concesión por peaje abarca las tareas de modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado, redragado y mantenimiento de la Hidrovía.

El tramo comprendido es entre el kilómetro 1238 del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales, en el Río de la Plata exterior, hasta la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio, por la vía del Canal Ingeniero Emilio Mitre y el Río Paraná de las Palmas, Río Paraná Bravo, Río Paraná Guazú, Río Talavera, Río Paraná-Océano Atlántico.