El mercado automotor local se enfrenta a varias transformaciones con la apertura de las importaciones y el crecimiento de la electromovilidad, en una realidad marcada por un tratamiento diferenciado en materia impositiva entre la industria local y la competencia del exterior.

BAE Negocios entrevistó al presidente de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara)  Sebastián Beato, que recientemente realizó su Convención Regional, un ámbito en el que se expusieron las novedades y se plantearon los reclamos del país y de América Latina.

La "última milla" de la cadena

Definidos como "la última milla" de una cadena que integran terminales, autopartistas y fabricantes de insumos, Beato abordó diferentes aspectos del mercado automotor, sin olvidar a los motovehículos y la maquinaria agrícola.

-La actividad de los concesionarios en Argentina siempre estuvo ligada los vaivenes de la economía, con la apertura o cierre de importaciones, el aumento o la baja en el consumo y los niveles de producción. ¿Cómo están en la actualidad?- Los concesionarios somos una industria muy importante para el país y siempre nos tenemos que ir adaptando. Ahora estamos pasando un proceso que es distinto, con una apertura muy grande, en la que estamos recibiendo muchos autos y nuevos modelos. También estamos adaptándonos a la nueva movilidad, con híbridos y eléctricos. Por supuesto, todo lo que traen los autos importados muestra una diferencia impositiva muy grande con la industria nacional.Somos "la última milla", concesionarios de productos nacionales e importados, en un proceso de modernización, adaptación y capacitación, porque esto cambió completamente la forma de comercializar: estamos recibiendo poca gente en los salones, con la atención migrando hacia la digitalización, lo que nos lleva a capacitar a todo el personal.

- Al ser "la última milla", ¿les es indiferente si un auto es importado o nacional?- Cuando se habla de autos importados, se da por sentado que es chino, pero también puede ser de Brasil, de México u otros países. Son pocos los concesionarios que sólo tienen una marca china, por lo general son multimarcas. Pero notamos una diferencia que se está reflejando en el precio, no podemos tener tanta diferencia de precio entre un un auto importado y uno nacional. También entiendo que el auto nacional se tiene que transformar, porque es muy grande la brecha tecnológica respecto de los importados.

- ¿Cómo se refleja el nuevo perfil de una economía en la que el agro es un de los sectores que hacer punta, gana preponderancia la maquinaria agrícola y el transporte de carga?- La maquinaria agrícola viene creciendo mucho. Hay una apuesta muy grande por el campo. Hay un tema que se está resolviendo respecto a la maquinaria usada que viene de Estados Unidos, para ver si el concesionario empieza a traerlas o tiene que seguir vendiendo solamente las nuevas. Por cuestiones climáticas, Estados Unidos tiene una sola cosecha y nosotros tres, por lo que las máquinas tienen poco uso en comparación con las nuestras.

- ¿Se da en la Argentina la misma situación que en otros países de la región, en los que los patentamientos de motos ya superan a los de autos?- Las motos también vienen creciendo y tenemos un montón de marcas nuevas, con más posibilidades de compra. Ojalá que venga una baja de tasas para tener una buena financiación, para que el mercado pueda crecer. En la Argentina ya se da esa situación, marzo cerró con el patentamiento de 48.972 vehículos y 79.115 motovehículos. Es más fácil comprarla, a la gente le es más accesible pagar la cuota de una moto y eso está cambiando el transporte urbano. Y también vienen en crecimiento las bicicletas eléctricas, un poquito por debajo de las motos.

- No hay sector de la economía que no se queje por lo impuestos. ¿Cómo es la situación en el caso de las concesionarias?- Es un reclamo que venimos realizado con la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa), no solo estamos yendo a todas las provincias a hablar con nuestros concesionarios, sino también con los gobernadores y los intendentes. Si aumentamos las ventas, aumenta la recaudación, pero para poder aumentar las ventas tenemos que tratar de reducir los precios. Eso lo hacemos entre todos, sincerando los precios desde la industria y desde los concesionarios, pero también bajando una carga impositiva que es muy alta. Si todos hacemos lo que corresponde, va a haber más gente que pueda consumir y con eso más recaudación de impuestos.

- ¿Qué respuesta tienen del otro lado?- Y... creo que los gobernadores tienen que empezar a achicar impuestos como lo vino haciendo la Nación. La Argentina tiene una carga impositiva muy alta, la más alta a nivel regional. Cada fin de mes, hablamos con nuestros contadores y comprobamos que gran parte de lo que vendimos se va en impuestos. Y respecto del auto importado, podríamos decir que hay un poquito de competencia desleal en la parte impositiva, que se le suma al hecho de tener que cerrar la brecha tecnológica, después de años de fronteras cerradas y falta de divisas.

- ¿Se pudo resolver el conflicto con la Dirección Nacional de Registros de la Propiedad del Automotor (Dnrpa)?- En realidad no fue un conflicto, fue una diferencia respecto a la información de los patentamientos. Eso fue en febrero y hoy ya estamos trabajando a la par con la Dnrpa para poder seguir brindando esa información a los medios de comunicación, las fábricas, los concesionarios y las provincias. Por suerte todo duró no más de 20 días, se pudo solucionar, tenemos una excelente relación con la Dirección.