Crece de manera exponencial la cantidad de personas que trabajan como conductores y conductoras de autos de aplicaciones. La Asociación Civil Conductores de Aplicaciones Unidos de la República Argentina (ACCAURA) estima que en 2023 había casi 300.000 choferes y hoy alcanza los 600.000. Se duplicó desde que asumió Javier Milei.

ACCAURA es una asociación civil que nació en La Plata cuya personería está en trámite, nació en reuniones en plazas, luego pasaron a grupos de Whatsapp hasta que decidieron unirse para poder encausar los reclamos, que son varios.

Pablo León es el presidente de ACCAURA y a pedido de BAE Negocios hizo una radiografía del sector: "Las empresas no brindan números oficiales, pero sabemos que hay más de un millón de trabajadores registrados en las aplicaciones: estimamos que hay 600.000 activos. En 2023, sabíamos que había casi 300.000, o sea que entre 2024, 2025 y lo que va del año se duplicó la cantidad. Las barreras de entradas son bajas y con la suba del desempleo, crece el número de conductores".

El perfil de los conductores de autos de aplicación

El perfil de los conductores ha variado en los últimos años. "Antes la gente trabajaba con autos de aplicaciones por una cuestión de rentabilidad, ahora vienen por necesidad. La situación del país viene en declive y se sumó mucha gente que se cayó de la clase media, muchos profesionales y jubilados. Antes eramos todos hombres, ahora se incorporan cada vez más mujeres, jefas de hogar. La mayoría trabaja full time y este es su ingreso principal, pero también muchos que lo tienen como segundo o tercer ingreso. La edad de los que se han incorporado en los últimos dos años es de 30 años para arriba: gente que se quedó sin empleo y tenía un auto para poder salir. Los más jóvenes se volcaron a las aplicaciones de delivery", explicó Pablo León.

En el mapa actual hay 5.000 autos rentados; se trata de personas sin autos propios que prefieren alquilarlo. Según el presidente de ACCAURA, el alquiler de un auto para trabajar cuesta entre $380.000 y $400.000 semanales.

Alquiler de autos para trabajar en apps de aplicación y leasing

Algunas compañías ofrecen el leasing que permite trabajar con el auto mientras se lo paga en cuotas hasta convertirse en propíetario. "El leasing es un tema muy complejo; mucha gente entra y se queda en el camino. A veces se le pide al chofer un ingreso de dos cuotas semanales en concepto de depósito por cobertura de multas o daños que sufra la unidad. Cuando se acepta el leasing, se paga 36 meses de $420.000 a $460.000 de cuota semanal. No se puede fallar ni un mes, no importa que te enfermes o quieras vacaciones, te pase lo que te pase tenes que cumplir. Te exigen 70 viajes por semana, velocidad máxima 80 kilómetros por hora y no se puede salir del área de cobertura de las aplicaciones; no es para irse de vacaciones ni para uso particular. Del seguro se hace cargo la empresa, pero la franquicia la paga el chofer. A los novatos que alquilan les dan clases, pero la premisa es 'horas sentado'. El ritmo es matador hay que estar entre 10 a 12 horas por día. Si para nosotros es complicado, imaginate para ellos, deben correr tras los bonos", explicó a BAE Negocios.

Otro tema que les preocupa es que si bien las aplicaciones no les exigen seguro para pasajeros, un reciente fallo en CABA podría exigirlo en breve. Al no haber ninguna regulación, las compañías aseguran pasajeros sólo a autos con menos de 10 años de antigüedad. Los choferes reclaman que las empresas hagan acuerdos con aseguradoras para que todos puedan asegurar sus autos y se facilite el acceso. En la actualidad, la compañía aseguradora se entera que es un auto de aplicación no declarado no cubre el siniestro o problema.

Cuánto se puede ganar manejando un auto de aplicación

Hacer una estimación de cuánto puede ganar una persona es muy complejo, depende la zona, las horas que se le dedique. Pablo León explicó a BAE Negocios: "Alguien puede facturar por hora de $12.000 a $15.000 por día en promedio en AMBA. Si trabaja de lunes a sábado 10 horas por día puede ganar $3.000.000. La mayoría entra muy novato y cree que es hacer horario de oficina, no aprovechan los horarios de mayor demanda y de demanda dinámica".

Todo es un arte y es necesario conocer varios secretos. Pablo trabaja viernes, sábado, domingo y lunes, de noche o de día depende la facturación. Asegura que los mejores horarios son de 6 a 9 de la mañana, de 12 a 14 horas y a la tarde de 16 o 17 horas a 21 horas.

"En mi caso, prefiero trabajar de noche y hacer viajes cortos, porque los viajes largos son mal pagos. Las tarifas de largas distancias van de $300 a $500 por kilómetro y mi costo operativo es de $580 por kilómetro; no llego a cubrirlo o salgo empatado. Algunos no llevan una contabilidad o no tienen un cálculo de costos y sólo buscan facturar. Si hago 3.000 kilómetros al mes, le hago 36.000 kilómetros al año y le voy a hacer 180.000 kilómetros en 5 años. Si no hago todos los cálculos que me insume el costo del auto se me deprecia la unidad. Si quiero ganar $2 millones tengo que trabajar de 45 a 50 horas semanales con un promedio de $1.200 el kilómetro. Si gano $100.000 tengo que separar $40.000 para previsiones más combustible y me quedan limpios $50.000. Sino se rompe algo o tengo una multa y no puedo costearla", explicó y aclaró que lleva un Excel con todos sus números. El tema comisiones es bastante complejo, en promedio las aplicaciones se quedan con un 30% algunas sólo el 25% y otras pueden comisionar hasta un 50%. Aseguró que oferta y demanda no funcionan, cada apps hace lo que quiere.

Todo lo que hay que saber antes de pedir un auto de aplicación

Algunos comentarios que parecían mitos, resulta que son verdades. "Si pagas con tarjeta, el viaje será más caro que si se paga en efectivo o transferencia. El que paga con tarjeta se fija menos, el resto compara más. 

Si detectan que tenes poca batería, el viaje te costará más caro. Si el chofer acepta viajes baratos, le darán los más económicos ya que analizan la tasa de aceptación. Utilizan estadísticas y probabilidades. El problema es la falta de regulación y como los requisitos son tan bajos para registrarse hay una gran sobreoferta. Cualquiera que tenga un auto puede trabajar y eso genera una gran precariedad laboral. El 90% del riesgo empresario lo tenemos nosotros, que no podemos ni salir de vacaciones, ni enfermarnos y algunas apps hasta piden que seamos monotributistas. Además, si el seguro no quiere pagar porque se da cuenta que es un auto de aplicación, la demanda la tenemos nosotros no ellos", detalló.

Convenio de la OIT

El reciente convenio de la OIT que legisla sobre los trabajadores de aplicaciones parecía ser una luz de esperanza para este sector, pero como debe ser ratificado por el Gobierno, perdieron todas las esperanzas de que se aplique.

"El Gobierno nos considera trabajadores independientes y las apps nos llaman socios conductores o colaborativos pero somos trabajadores con derechos. La OIT plantea que somos trabajadores independientes con derechos laborales a cargo de las empresas. Todas las variables están signadas por las empresas, nosotros no definimos nada. Nos imponen el precio, el recorrido, nos dan los pasajeros, si nos bloquean la cuenta no nos podemos defender o sea que practicamente somos empleados de las empresas", detalló el presidente de la Asociacion civil conductores de aplicaciones unidos de la republica argentina ACCAURA.

Reclaman tener derecho a sindicalizarse, piden un convenio colectivo para transparentar los algoritmos y que las decisiones no sean automatizadas, que pasen por revisiones humanas. Entre otros puntos reclaman llevar adelante un análisis de costo ganancia cubierto por las empresas, que los horarios de conexión se consideren como horarios de trabajo con una remuneración mínima y tener una cobertura por más que no hagan viajes.

"Pedimos que nos empiecen a abrir las puertas los municipios y gobiernos para poder abrir el debate porque todo se decide a espaldas de los trabajadores. Los que quieran sumarse pueden buscarnos en redes @acauraok", reclamó Pablo León.