La apertura de sobres de la licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay marcó un punto de inflexión en un proceso que se extendía desde 2021. Tres empresas internacionales presentaron ofertas para quedarse con la concesión de la vía navegable más importante del país.

El director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), Iñaki Miguel Arreseygor, celebró el paso como "un hito histórico". En declaraciones a Crónica TV, afirmó: "Acabamos de recibir hace unos minutos tres ofertas de las empresas de dragado y mantenimiento más grandes e importantes del mundo, provenientes de Bélgica y Brasil, para competir por bajarle los costos a los argentinos".

El funcionario subrayó que se trata de la primera vez que el proceso se desarrolla bajo ese esquema y destacó la transparencia del procedimiento.

La columna vertebral del comercio exterior

Arreseygor definió a la Hidrovía como una infraestructura esencial para la economía nacional. "Se trata de la piedra fundamental de todos los costos logísticos y de producción de la Argentina. Por aquí pasa más del 85% del comercio exterior del país y casi el 100% del de Paraguay, además de gran parte de Bolivia, Uruguay y el sur de Brasil", sostuvo.

El peso regional de la vía navegable explica la expectativa oficial sobre el impacto de la concesión. Según planteó, la competencia entre oferentes debería traducirse en una reducción sustancial de costos para el productor argentino.

Alcance técnico e inversiones

La futura concesión abarca 1.300 kilómetros de río. Las empresas que resulten adjudicatarias deberán encargarse de la señalización y la profundización del canal.

Arreseygor señaló que se proyectan inversiones en tecnología por encima de los 10.000 millones de dólares durante los próximos 25 años. "Ahora las empresas competirán entre sí para presentar la mejor propuesta al mejor precio", explicó.

El ministro de Economía, Luis Caputo, también se refirió a la instancia abierta con la recepción de ofertas. "Hoy tomamos conocimiento de las ofertas presentadas para la privatización de la gestión de la Vía Navegable Troncal más importante de la región. Se han presentado 3 oferentes (...) dispuestas a realizar una inversión estimada de 10 mil millones de dólares en nuestro país, para los próximos 25 años", afirmó.

Caputo agregó: "Hemos conformado una de las licitaciones más participativas y transparentes de la historia y esto ha sido posible gracias a un trabajo plural y compartido que contó con un respaldo amplísimo de entidades productivas y gobiernos provinciales; además de haber obtenido una auditoría de Naciones Unidas que garantizó transparencia y estándares internacionales".

Trabajo conjunto y respaldo sectorial

Arreseygor destacó que el proceso se construyó durante un año junto con la Bolsa de Comercio de Rosario, la Unión Industrial Argentina, entidades del campo, cámaras de puertos privados y gobiernos provinciales.

"No fue un trabajo que hayamos hecho solos", afirmó. Y agregó que todos los sectores involucrados comparten el objetivo de reducir costos para acercar la producción argentina a los mercados internacionales.

La concesión contempla el mantenimiento integral de la vía navegable, con tareas de señalización y profundización que impactan de manera directa en el transporte de granos, harina de soja, biodiésel y minerales. Sobre esa infraestructura se apoya más del 85% de las exportaciones argentinas.