Entidades productivas, terminales portuarias y países limítrofes plantearon la necesidad de definir medidas sobre una vía navegable troncal de la región.  Un comunicado conjunto de los usuarios de la Hidrovía Paraná – Paraguay puso el foco en la administración actual motorizado por la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP).

“(La Hidrovía) constituye el canal de comunicación central del Mercosur uniendo con sus aguas los cinco países miembros, y por este medio la Argentina exporta los bienes que representan la mayor parte del ingreso de divisas”, expresaron los usuarios. Por esa vía,  se canalizan casi el 80% de las exportaciones agropecuarias y el 90% del tráfico de contenedores del país.

Desde principios de junio, la gestión libertaria viene trabajando la redacción de un nuevo DNU  tras dar de baja el DNU 949/20 del gobierno de Alberto Fernández. Prevé el llamado a una licitación internacional para volver a concesionar -- bajo el régimen de peaje y sin aportes del Estado-- las obras de dragado y balizamiento a nuevos operadores privados.

Los cambios se retrasan, y el bloque de entidades que aglutina a la Bolsa de Comercio de Rosario, las industrias aceiteras, las cámaras portuarias y los productores de acero salió a pedir que no se demore más, según precisó una nota de Antonio Rossi en BAE Negocios. 

Quejas y preocupación por la Hidrovia

 

Allí se plantea que:

 

• No se aumentan las tarifas del peaje fluvial para cancelar las facturas impagas por las obras de dragado contratadas en forma directa con la filial local del grupo belga Jan de Nul.
• Señalan que  no debe "solaparse  el pago de la deuda con una profundización del dragado de corto plazo y sin un beneficio que se refleje en el costo por tonelada transportada que es lo que finalmente le da competitividad al comercio exterior de nuestro país".
• Se defina de manera urgente que acciones va a concretar con respecto al dragado y señalamiento del corredor navegable, cuya nueva licitación ya lleva tres años de espera.
• Se resuelva la disputa en torno al peaje en el tramo Puerto de Santa Fe-Confluencia. Actualmente, las navieras paraguayas y brasileñas han aceptado abonar de manera provisoria el 70% del peaje establecido por Argentina hasta tanto se defina un nuevo valor basado en las obras y en los servicios que efectivamente reciben de Argentina en ese trayecto de la hidrovía.