El Gobierno nacional anunció el lanzamiento de una licitación pública nacional e internacional para privatizar nuevos tramos de rutas y autopistas nacionales, que en total suman más de 1.800 kilómetros. La medida forma parte de la segunda etapa de la Red Federal de Concesiones (RFC), el programa impulsado por el Ministerio de Economía para transferir la gestión de corredores estratégicos al sector privado.

El anuncio fue realizado por el ministro Luis Caputo a través de su cuenta oficial de X, donde afirmó que con esta iniciativa el Ejecutivo busca "reemplazar un modelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro".

Qué tramos entran en licitación

Caputo precisó que los tramos que se licitarán son dos:

Tramo Sur–Atlántico–Acceso Sur, de 1.325 kilómetros, que abarca las rutas nacionales 3, 205, 206 y las autopistas Riccheri, Newbery y Ezeiza–Cañuelas.

Tramo Pampa, de 547 kilómetros, que comprende la Ruta Nacional 5, entre Luján y Santa Rosa.

Una nueva fase del plan de concesiones viales

La segunda fase de la Red Federal de Concesiones incluye un total de 4.400 kilómetros de rutas nacionales, divididas en ocho tramos que recorren Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y La Pampa. En esta etapa se licitarán solo dos, mientras que el resto será adjudicado progresivamente.

Según informó el Ministerio de Economía, la iniciativa busca modernizar la red vial argentina mediante la participación de capitales privados, reducir los costos de mantenimiento para el Estado y mejorar la seguridad y la calidad de los caminos.

"Estamos trabajando para tener una infraestructura vial más moderna, alentando la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos", expresó Caputo.

Antecedentes y contexto político

El anuncio llega días después del encuentro del presidente Javier Milei con una veintena de gobernadores en Casa Rosada, en el que la obra pública fue uno de los temas centrales. Los mandatarios provinciales insistieron en la necesidad de reactivar proyectos de infraestructura, paralizados desde hace más de un año.

Pese a las presiones, desde el Gobierno aclaran que no habrá un retorno al esquema de obra pública financiada por el Estado. "No vamos a negociar en el toma y daca improductivo. La infraestructura debe ser financiada con capital privado", sostuvo el exsecretario de Finanzas y actual canciller Pablo Quirno.

Primera etapa: siete ofertas y fuerte interés privado

En octubre pasado, durante la primera etapa de la RFC, se presentaron siete ofertas para operar los corredores Oriental y de Conexión, que integran las rutas nacionales 12, 14, 135, A-015, 117 y 174 (Puente Rosario–Victoria), con una extensión total de 741 kilómetros.

En esa instancia, el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) ofreció líneas de financiamiento por hasta $56.000 millones o el 70% del monto contractual, bajo modalidad UVA +2% y plazos de hasta seis años.

El esquema establece que los capitales privados invierten en obras, mantenimiento y operación, a cambio del cobro de peaje, lo que genera ahorro fiscal y mayor eficiencia operativa, según remarcan en Economía.

Con esta nueva licitación, el Gobierno busca profundizar el proceso de privatización vial, atraer inversión extranjera y consolidar un modelo de gestión de infraestructura autofinanciado por el usuario.