La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPN) aprobó los pliegos para la licitación de la concesión por peaje para operar la Vía Navegable Troncal (VNT), conocida popularmente como Hidrovía, y abrió el período de presentación de ofertas hasta el 27 de febrero, con lo que se prevé que la suscripción de los contratos de adjudicación podría concretarse en mayo del año próximo.

La aprobación de los pliegos tuvo lugar luego de que el pasado martes 16 concluyera la etapa de observaciones y se oficializó a través de la resolución 67/2025, publicada hoy en el Boletín Oficial.

La concesión de la Hidrovía tiene una importancia estratégica por su impacto en el comercio exterior, tanto de la Argentina como del resto de los países de la Cuenca del Plata, y en el largo plazo representará una rebaja en torno a los 50 centavos de dólar por Tonelada de Registro Neto (TRN) que, multiplicado por el volumen transportado, “es un montón de plata”, sostuvo en declaraciones al canal A24 el director ejecutivo de la ANPN, Iñaki Arreseygor.

 

Mayor calado

 

El funcionario indicó que en los próximos años se estima ampliar los pies de navegación de los 34 actuales a 38 o 40, una mejora que reportará en menores costos logísticos porque “cuanto más profundicemos la vía, más cargado podrá ir el barco”, explicó.

“Esta vez ternemos las herramientas para llegar a buen puerto”, confió Arreseygor, en alusión a la fallida licitación de febrero de este año, cuando sólo se presentó un interesado que, además, objetó aspectos del proceso licitatorio.

La ANPN declaró la nulidad de esa licitación y abrió una mesa de consultas con los diferentes protagonistas del ámbito de la navegación comercial, con la auditoría de la Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (Unctad).

Posteriormente, se estableció un período de observaciones que se declaró finalizado el 16 de diciembre, según la resolución 66 de ese día, en la que se señaló que fueron recibidas 40 observaciones.

 

Más interesados

 

Once días antes, Arreseygor había asegurado a BAE Negocios que una vez superada la etapa de consultas se estaría en condiciones de hacer el llamado “a fines de diciembre” y que “para mayo” se estaría en condiciones de firmar los contratos.

Con la auditoría de la Unctad y la apertura de la rueda de consultas se amplió el grupo de participantes, al punto que el organismo internacional destacó que "las compañías Jan de Nul, DEME (la única oferente del primer llamado), Boskalis y Van Oord disponen de una flota de dragas suficientemente amplias para cumplir las exigencias de los pliegos del concurso”.

Asimismo, indicó que “existen otras compañías como Inai Kiara, Rhode Nielsen, Great Lakes and Dock Co., Weeks Marine que podrían no cumplirlos, pero que podrían presentarse conjuntamente con otras para alcanzar el tamaño de flota preciso”.

 

“La diversidad de las observaciones abarcó aspectos económicos, técnicos y aspectos ambientales, reflejando no solo el interés por el éxito del proyecto, sino también el sentido de responsabilidad compartida entre las partes implicadas”, remarcó la ANPN, que agregó que ”esta interacción ha sido fundamental para identificar áreas de mejora y ha resaltado la importancia de un pliego flexible que se adapte a futuras necesidades y cambios en el entorno operativo".

 

Qué trayecto comprende

La concesión será para la “realización de tareas de modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización, tareas de dragado y redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal, comprendida entre el kilómetro 1238 del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales, en el Río de la Plata exterior, actualmente en el kilómetro 239,1 del canal Punta Indio, por la vía del Canal Ingeniero Emilio Mitre y el Río Paraná de las Palmas, Río Paraná Bravo, Río Paraná Guazú, Río Talavera, Río Paraná–Océano Atlántico”.

La ANPN destacó que este procedimiento de selección “reviste un interés estratégico para la República Argentina, atento a que la Vía Navegable Troncal concentra el mayor movimiento logístico portuario del país, aglomera cerca de 60 terminales portuarias a lo largo de su cauce y constituye la ruta fluvial por la que se traslada aproximadamente el 80% de las exportaciones del país”.