El ministro de Economía, Sergio Massa, dio por finalizado el conflicto por el desabastecimiento de combustibles. El Palacio de Hacienda decidió postergar el aumento de los impuestos para la nafta y el gasoil, pactado originalmente para noviembre, con el objetivo de evitar su traslado al precio final. Así, su implementación fue aplazada para febrero del 2024. De todas maneras, sí convalidó un incremento en el precio de los combustibles, que osciló entre el 7,6 y el 9% en las principales empresas del sector, lo que le agregará 0,2 puntos en forma directa al IPC de noviembre. Tal como habían adelantado desde el Gobierno, el alza no llegó a las dos cifras. 

Massa ratificó la publicación del Decreto 567/2023, que estableció el congelamiento del Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) y que rige para la nafta y el gasoil. Massa explicó que se trata de "un mecanismo por el cual el Estado no aumenta su participación en los impuestos para que la nafta no aumente más". Y enfatizó: "Quiere decir que resignamos recursos del Estado. Dejamos de cobrar impuestos a los efectos de que la nafta no aumente más de lo debido". Según la nueva normativa publicada en el Boletín Oficial, el aumento tributario recién comenzará a regir el 1 de febrero de 2024. 

El ministro afirmó que "con esta garantía de abastecimiento que han planteado las petroleras, la situación crítica se ha superado", aunque remarcó: "Vamos a estar atentos, porque no vamos a permitir que, sobre la base de incrementar un poquito más su ganancia exportando, terminen perjudicando a los consumidores argentinos". De hecho, reconoció que "el precio internacional del petróleo puede tener valores muy significativos que hacen muy atractiva la posibilidad de exportar", pero enfatizó la necesidad de priorizar al mercado interno. 

"Queremos que exporten, pero queremos, sobre todas las cosas, que los argentinos y las argentinas que cargan nafta en su auto, que necesitan tomar transporte público, que muchas veces utilizan el tren, o que simplemente tienen que ir a hacer las compras para abastecer sus comercios, tengan un precio de la nafta competitivo", enfatizó. Y además, relató que durante el último día escucharon desde el Palacio de Hacienda "pedidos de aumento del 40%, del 20%, del 10%, muy por encima de la realidad de lo que el sector, uno de los grandes ganadores de la economía argentina, necesitaba a los efectos de seguir invirtiendo". 

En la semana posterior a las PASO, Economía validó con las petroleras una suba de 12,5% promedio de los combustibles, junto con el compromiso de no mover los precios hasta el 31 de octubre, como parte de las medidas de compensación por la devaluación del 21,8%, implementada el 14 de agosto. El objetivo del Gobierno era que, luego de la finalización del congelamiento de precios, se acordara un incremento mensual similar al de Precios Justos, es decir, en torno al 5%. 

Sin embargo, este miércoles 1 de noviembre los aumentos que efectivamente implementaron las principales estaciones de servicio fueron superiores, aunque, tal lo adelantado desde Economía, sin llegar al 10%. Raizen, la empresa a cargo Shell, y Axion, aplicaron subas de 7,6%. Por su parte, Trafigura, que maneja la marca Puma, aplicó una suba del 7,8%. En YPF el incremento fue mayor, con un promedio más cercano al 9%. De hecho, la nafta súper subió un 9,6% en CABA.   

De acuerdo a la economista Rocío Bisang, de Eco Go, la nueva suba en los combustibles "aportaría aproximadamente 0,2 puntos porcentuales a la inflación" de noviembre, y aclaró: "En una segunda vuelta la suba impulsa aumentos en el resto de los precios, pero es difícil predecir cuanto se traslada finalmente". Para noviembre, las consultoras esperan una nueva aceleración inflacionaria, con un IPC retornando a las dos cifras mensuales.