Dos empresas piden anular el proceso licitatorio de la Hidrovía. Ambas consideran que el concurso, tal como está planteado, favorece a la firma Jan de Nul, de capitales belgas. Las empresas que pusieron el grito en el cielo fueron DEME, también de origen belga y Rhode Nielsen, con sede en los países bajos.

DEME incluso presentó una queja al Gobierno argentino por considerar que las actuales reglas de la licitación que busca privatizar la Vía Navegable Troncal (VNT) de los ríos Paraná y Paraguay (Hidrovía) favorece a su compatriota. En otras palabras, hablan de una licitación direccionada.

“Resulta claro y manifiesto que nos encontramos ante una licitación ilegalmente direccionada”, afirmaron desde DEME contundentes y sin ocultar su enfado. 

Y agregaron que “se ha aprobado un pliego que otorga ventajas competitivas insuperables a favor del actual dragador (es decir, Jan de Nul)”.

La Hidrovía es un gran negocio que factura, según el mismo Gobierno, alrededor de 410 millones de dólares. Nada más ni nada menos que el 80% de las exportaciones argentinas pasan por esta vía navegable.

Mientras tanto, distintos sectores de diputados y senadores también demuestran compromiso hacia la Hidrovía. El legislador Gabriel Chumpitaz, que también ocupa el rol de presidente de la Comisión de Intereses Marítimos, Fluviales, Pesqueros y Portuarios del Congreso Nacional, buscará abarcar aspectos clave como el tratamiento y avance sobre la Hidrovía Paraná-Paraguay y la optimización de su gestión.

La Hidrovía factura 410 millones de dólares al año 

Para él, “la Hidrovía es un extenso corredor natural de transporte fluvial de más de 3,400 km de longitud, que permite la navegación contínua entre Brasil, Paraguay, Argentina y Uruguay”.

"Su escala y extensión representan una oportunidad excepcional para manejar grandes volúmenes en el transporte de carga. Sin embargo, también plantea un desafío considerable en términos de control estatal y supervisión gubernamental, debido a su complejidad y relevancia estratégica", señaló.

Los principales puntos a abordar son:

• La promoción de un sistema de gestión de la Hidrovía que garantice su accesibilidad, sostenibilidad y transparencia.
• El fortalecimiento de la infraestructura fluvial para asegurar el tránsito seguro y eficiente de mercancías.
• La defensa de los intereses soberanos y territoriales en torno a la Hidrovía y el litoral marítimo.
• La coordinación de políticas de desarrollo sustentable y pesca en aguas interiores y marítimas.